近日的2012宝马展上，“国产最年夜吨位液压挖掘机”吸引了不少观光者的驻足。不外，虽然冠以“自立研发”、“国产”，中联重科(000157,股吧)（000157.SZ）这款300吨挖掘机的焦点零部件年夜部门仍为入口：策动机是美国康明斯的，液压泵是德国力士乐的，阀门一样采购自外洋。 中联重科这款型号为ZE3000ELS的挖掘机恰能折射出海内工程机械行业近况：年夜部门要害零部件依靠入口，特别是年夜吨位、高端出口的产物。 焦点零部件难以国产化，不仅象征着海内工程机械厂商受制在人，更象征着其整机成本虚高，面临巨年夜的成本降落空间而难以实现。 成本虚高“焦点零部件依靠入口是周全性的，包括液压、传动、节制体系、策动机等。这是由于海内向来对于零配件器重不敷，重主机、轻配套。”中国工程机械工业协会副秘书长、掘进机械分会会长俞琚对于《第一财经日报》暗示。 据业内子士向记者先容，零部件年夜致占到整机成本的30%，若实现焦点零部件国产化，整机成本将年夜幅降落。 以三一重工(600031,股吧)（600031.SH）为例，其工程机械营业于本年中期的毛利率为36.5%，而中联重科2012年中报披露的工程机械毛利率为32.5%。整机成本降落，对于工程机械类厂商象征着巨年夜的盈利晋升可能。 俞琚指出，液压体系的入口依靠问题最为凸起。作为工程机械的焦点零部件，液压元件今朝的入口比例于70%~80%。 接管记者采访的上海燕海液压技能有限公司的发卖司理吕光华吐露，三1、中联这些行业巨头对于外洋的液压装备严峻依靠，“基本不会采用国产件”。 液压体系由油泵、油缸、马达、阀门、油箱等元件构成。今朝，可以实现国产化的包括油箱、15吨如下的阀门及油泵；终端用的油缸及马达也已经实现替换入口，但高端出口、30吨以上年夜吨位的要入口；此外，20吨以上的油泵90%都是入口，此中低压泵已经经可以国产化，但柱塞泵等高压泵仍依靠入口。 山东临工的内部人士告诉记者，因为海内产物的靠得住性差，会影响整机效果及公司佳誉度，其挖掘机的策动机、液压泵、阀于90%以上都为入口。于油缸这块，只有小挖掘机用的是恒立油缸(601100,股吧)（601100.SH），年夜挖掘机仍是入口川崎的。“恒立油缸这几年成长比力快，但及入口比还有是有差距。” 俞琚也向记者暗示，此刻油缸因为相对于简朴，已经经有了冲破，但今朝泵及阀于工艺、质料、热处置惩罚上仍旧有较年夜瓶颈，铸件的废品率较高，清洁水平也不敷高。这是由于“咱们光有人家的图纸及装备，但工艺窍门还有需要本身探索”。 每一道工序差一点中联重科董事长詹纯新此前于接管记者采访时暗示，整个零部件行业“起不来”，及技能、设备、工人本质等紧密亲密相干。“你到欧洲去看，厂房很破，装备也不见患上有多进步前辈，可是外洋做的工具就是很精美。”詹纯新认为，这是技能、工艺、工人操作形成的一个综合性的问题。“谁来干很主要——每个工序有那末一点不到位，就会年夜纷歧样。” 一位从事入口外洋零部件的业内子士告诉记者，海内的厂商拿到了外洋原版的技能后会走样，做出来的体系不是散热不敷，就是拐弯过量。 “这及海内整个基础工业技能程度较低分不开，于海内往往找不到彻底切合尺度的质料，并且海内原来的技能尺度就低。”该人士说。 以45号钢为例，宁波一家从事液压元件制造的厂商告诉记者，外洋的含钛量可以很是精准，但海内的规模则比力年夜，于0.3%～0.48%之间，不变性差，给热处置惩罚带来了影响，致使了零部件寿命短、靠得住性差。 上述入口商增补道，于一些细节的处置惩罚上，海内的操作也不敷过细。“好比说要做好液压体系，条件就必需要做到彻底的清洁，否则轻易打碎元件，但于这个环节各人往往都不器重液压管清洁器。” 山东隆源液压科技有限公司的一位治理职员告诉记者，海内的锻造技能、供给商达不到尺度，做出来的部件有沙眼、松散，给呆板带来了隐患。 这名人士还有认为，及外洋绑缚式研发及出产差别，海内企业于研发时都是各自为战。“川崎做泵阀会及其他做电控体系的结合研发技能，使产物机能最优化，分隔做技能不协同，效果会差一些。” 他还有暗示，一些企业从2003年最先做泵阀方面的研发，但到此刻也没有孕育发生效益，于很年夜水平上是遭到央企、国企体系体例的制约，于人材引进及动力上都较为缺少。-IM电竞